Quatchole tourne à nouveau comme une montre

Atelier réglages dès le début d'après midi. Le Docteur en Mécanique Bernard a revu point par point et méthodiquement l'allumage.
 
 UN GRAND MERCI

Un essai sur route pour contrôler... UNE FUSÉE ! Pour mémoire je me note ici l'ordre d'allumage 1-3-4-2 sachant que la bougie 1 est celle vers l'avant du véhicule et que le 1 sur la tête de Delco est le premier piston à recevoir l'étincelle !! C'est bien ça Bernard?                                Copyright QUATCHOLE

Aller retour chez Ichard à Laroque d'Olmes

 Mes achats de ce matin : Un jeu de bavettes, une tête d'allumeur SEV et son doigt, une biellette d'accélérateur, un kit caoutchouc pour essuie glace, et un jeu de vis platinées .


  Du travail pour cet après midi, avec l'aide de Bernard.
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Allumeur/ Distributeur

Bon, soyons franc, Quatchole n'a pas redémarré depuis près de 15 jours. Elle avait connu quelques difficultés pendant l'hiver, et voici qu'en ce premier jour du printemps, je n'ai pas encore réussi à entendre son doux ron ron !

   Alors, que je vous explique : Lors de la dernière tentative, le démarrage fut chaotique, mais elle tournait, montait en tour etc ... sans pourtant avoir la puissance nécessaire pour gravir la pente en sortie de garage... Alors j'ai procédé par élimination: Arrivée d'essence correcte, mais un filtre à changer qui a amélioré la fluidité. Puis un nettoyage complet du carburateur, qui s'est avéré utile, puisque lors d'un retour de Rocamadour, j'avais fait 200 bornes sans filtre à essence!

  Puis je me suis tourné vers l'allumeur, que je savais vieillissant. Changement des fils de bougie, et contrôle des étincelles . Présentes mais pas concluantes. J'ai donc envisagé de changer la tête de Delco, qui présente quelques fêlure. Commande a été prise il y plusieurs jours, mais la pièce n'arrive pas !!!


    Alors je songe à me tourner vers mon stock, et utiliser un allumeur de 4L qui semble en bon état de jeunesse. Mais, car il y a un MAIS, le guide qui entraîne l'allumeur, n'est pas le même que celui qui était monté sur mon bloc moteur. Aux dernières nouvelles, il semble que je puisse intervertir !!! C'est ce que je vais tenter cet après midi. Je vous tiens au courrant, et si vous avez des conseils à me donner, un diagnostic, des idées, n'hésitez pas, laissez un commentaire ou un mail.      MERCI

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Un peu d'entretien et de pièces

Le Logo de l'AZA est passé à l'arrière

Le filtre à essence s'est déplacé entre pompe et carburateur sur les conseil de Tony.

Un allumeur comme neuf, cadeau du cousin. Nettoyé et stocké pour améliorer Quatchole quand il le faudra.

Losange Renault en place.

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Sécurité et allumage

  



 


 Un accessoire qui peut s'avérer utile sur un véhicule ancien: Un extincteur tout neuf.
   Mais pour cet après midi, c'est surtout l'allumage revu et corrigé par Bernard: changement et réglage des vis platinées, et de la bobine. Essais sur route, une bombe!!!
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Tableau de bord, compteur, jauge à essence: ça fonctionne.

Contact, le voyant vert s'allume, la jauge frétille, essai clignoteur gauche, puis droit ... ça marche, on coupe.
   Non, ce n'est pas l'autoradio que vous entendez. Juste la musique d'ambiance de mon atelier ombragé. Le réservoir est remonté, malgré quelques galères, avec une durite neuve et solide. Ce soir repos mérité.
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Démontage du réservoir d'essence

    On attaque ce matin par la dépose du réservoir, qui permet de refaire un nettoyage complet et une révision du flotteur, des branchements de la jauge à essence, et des durites. Au remontage, déchirement de la durite entre le tube de remplissage et la cuve !!! Va falloir acheter une nouvelle durite cet après midi, et procéder au remontage, je l'espère, final.
                                                                                                                         Soudure de la crépine                                          Copyright QUATCHOLE

Feux de frein

   Branchement de la commande d'allumage des feux de frein arrière.

 A soulever la voiture, changement des pneus avant, et branchement du klaxon. 

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Test des feux

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Plein phare

   Bon ça paraît rien, mais une veilleuse, puis un code et ensuite un phare qui s'allument, répondant au doigt et à l'œil, à la commande du tableau de bord, c'est magique. Surtout lorsqu'on a galéré avec des codes européens, des optiques sans emplacement veilleuse, des ampoules à trier 12 volts/ 6 volts etc...
   Pour le contrôle technique, j'ai pris les veilleuses disponibles, et on verra dans les bourses d'échange pour trouver le modèle historique... ou changer les optiques.
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Faisceau électrique: Remontage minutieux.

  Sous le tableau de bord, des fils, des fils, des fils... Jolies couleurs, diamètres variés, et tout ce beau monde doit retrouver l'interrupteur puis la fonction qu'il doit assumer.

    Feux arrières, feux de frein, clignotants, veilleuse, éclairage de plaque...chacun doit se coordonner, fonctionner, et ensuite s'exprimer par un voyant au tableau de bord.

   Au démontage, un ou deux fils se sont sectionnés! ça simplifie la tâche!!!! Mais en testant, en consultant les schémas de la revue technique, en repérant les tenants et les aboutissants, pas à pas, Quatchole s'éveille, comme un arbre de Noël, elle s'illumine de tous ses feux. Et puis la centrale des clignotants qui marche pas, on récupère sa jumelle sur une des épaves, et voila que ça marche. OUF!

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Régulateur 4cv

 Nous attaquons les hostilités ce matin pour reconnecter le faisceau électrique: Tony, cousin compétent est aux commandes, je serai la petite main aujourd'hui: Première mission, amener le "jus" au tableau de bord... montage de la dynamo, sa courroie, ses fils.

  Bon, y'a du 6 volts au tableau on va pouvoir penser aux accessoires: moteur essuie glace, clignotants, feux, klaxon etc....


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